Das Braddock Multimodal Project löst bei Radfahrern Begeisterung und bei Hausbesitzern Besorgnis aus

Das Verkehrsministerium von Virginia finalisiert derzeit Pläne für den Ausbau eines Abschnitts der Braddock Road zwischen Ravensworth Road und Humphries Drive in Annandale mit gemeinsam genutzten Wegen, einer Fußgängerbrücke und zusätzlichen Abbiegespuren.

Das Projekt wird von Interessenorganisationen wie der Fairfax Alliance for Better Biking (FABB) unterstützt, aber Hausbesitzer in der Nähe sind dagegen und sagen, dass durch den Bau ein wichtiger Baumschutz am Straßenrand entfernt und der Verkehr auf potenziell schädliche Weise umgeleitet würde.

Das Projekt ist in zwei Phasen unterteilt: Phase eins verläuft von der Ravensworth Road zum Southampton Drive und Phase zwei verläuft vom Southampton Drive zum Humphries Drive. In beiden Phasen werden auf beiden Seiten von Braddock neue 10 Fuß breite Fußgängerwege vorgesehen. FABB-Vorstandsmitglied Yvette White sagte, die Verbesserungen würden das Reisen für Fußgänger einfacher und sicherer machen.

„Das ist enorm, denn wenn der Weg auf beiden Seiten einer großen Verkehrsader wie der Braddock Road liegt, bedeutet das, dass jemand, der auf einer Seite des Viertels wohnt, keine unnötige Kreuzung überqueren muss, um sicher zu gehen“, sagte White.

Der Bau der ersten Phase soll im Herbst 2028 beginnen. Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Fairfax County erhielt er im Jahr 2021 eine Finanzierung in Höhe von 56 Millionen US-Dollar und umfasst eine Fußgängerüberführung in der Nähe der Burke Lake Road. Phase zwei ist noch nicht finanziert und hat keinen Starttermin, aber der Landkreis rechnet damit, irgendwann im Laufe des Sommers die Mittel zu sichern.

Da nur noch wenig Zeit bis zur möglichen Genehmigung der zweiten Phase bleibt, hoffen die Bewohner von Stone Haven, einer Siedlung mit 103 Häusern an der Seite der Braddock Road, das Projekt daran zu hindern, die etwa 20 Fuß lange Baumkrone zwischen ihrem Viertel und der vierspurigen Straße zu beseitigen .

„Auf der Braddock Road ist sehr viel los. Und dieser Baumpuffer macht einen großen Unterschied, wenn es darum geht, Straßenlärm zu hören, insbesondere für die Häuser, die direkt an der Straße liegen“, sagte Salim Sawaya, Präsident der Stone Haven Civic Association. „Häuser an der Straße werden beeinträchtigt, sowohl hinsichtlich ihrer Attraktivität als auch ihres Immobilienwerts.“

Sawaya fuhr fort, dass der neue gemeinsam genutzte Pfad überflüssig sei, da ein bereits vorhandener Pfad den Baumpuffer durchschneide.

„Die Idee, dass wir eine Menge Geld ausgeben, um einen Weg direkt am Rand dieser stark befahrenen Straße zu bauen, macht für mich keinen Sinn“, sagte Sawaya. „Ich möchte nicht, dass mein Sohn dort mit dem Fahrrad fährt. Ich würde mich mit ihm auf dem gemeinsam genutzten Weg, der 20 Fuß von der Straße entfernt im Wald liegt, rundum wohl fühlen.“

FABB-Vorstandsmitglied Yvette White räumte die Existenz solcher Wege ein, beharrte jedoch darauf, dass ihr Zustand und ihre Unzusammenhängendheit den Weg erforderlich machten.

„Die Fahrrad- oder Fußgängerinfrastruktur ist, sofern vorhanden, größtenteils in schlechtem Zustand oder nicht vorhanden“, sagte White. „Der Versuch, diesen Abschnitt der Braddock Road mit dem Fahrrad oder zu Fuß hinunterzufahren, ist nicht unbedingt möglich.“

Obwohl ihre Beweggründe unterschiedlich waren, äußerten Sawaya und White beide Bedenken hinsichtlich der zusätzlichen Abbiegespuren in beiden Phasen. White sagte, sie könnten eine Gefahr für kreuzende Fußgänger darstellen. Sawaya sagte, er arbeite mit Führungskräften in anderen Stadtteilen zusammen, wo der Verkehrsfluss nach Abschluss des Projekts zu Sicherheitsproblemen führen könnte.

„Einige der anderen Stadtteile befürchten, möglicherweise in den Verkehr zu geraten, der einen Durchlass findet, weil die Menschen nicht mehr auf die gleiche Weise wie früher durch die Braddock Road navigieren würden“, sagte Sawaya.

Die aktuellen Pläne für das Braddock Road Multimodal Project sind auf der Website des VDOT verfügbar.

Während mehr Möglichkeiten zum Radfahren verschiedene Vorteile für die Gemeinde mit sich bringen können, bietet die Erhaltung der vorhandenen Bäume und Vegetation entlang dieses Abschnitts der Braddock Road auch erhebliche Vorteile für die Umwelt. Die nachgewiesenen Vorteile für die Umwelt überwiegen bei weitem die unbewiesenen Vorteile für Radfahrer und Wanderer, die diesen Weg nutzen könnten. Uns wurde mitgeteilt, dass dieser erste Bauabschnitt von der Ravensworth Rd nach Southampton einen Kostenvoranschlag von 74 Millionen US-Dollar hat und etwa die Hälfte dieses Kostenvoranschlags für die gemeinsam genutzten Wege auf beiden Seiten von Braddock vorgesehen ist. Die Kosten für die gemeinsam genutzten Wege sind so astronomisch, weil es sich bei den Wegen im Wesentlichen um Fahrradstraßen handelt: ein 10 Fuß breiter gepflasterter Weg, der durch einen 10 Fuß hohen Grasstreifen getrennt ist, plus mindestens 3 Fuß Gras auf der Innenseite des Weges. Um einen solchen Weg zu bauen, müssen die steilen Böschungen, die mit Bäumen und anderer Vegetation bedeckt sind, planiert und die steilen Abhänge verfüllt werden. Der Bau wird einen Großteil der bestehenden Vegetation beschädigen, die für die natürliche Regenwasserbewirtschaftung sorgt, und den Bau zusätzlicher Infrastruktur für die Regenwasserbewirtschaftung erforderlich machen. Viele Anwohner trauen den Behauptungen und Begründungen für die Notwendigkeit und den Nutzen dieses Projekts nicht. Es gibt bereits bestehende Wege, Pfade und Bürgersteige in der Nachbarschaft, die bequeme und sichere Wege zu Fuß oder mit dem Fahrrad bieten, ohne dass die Bäume, die auf dem Foto so schön dargestellt sind, mit dem Bulldozer abgeholzt werden müssen.

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